Квадроциклы и багги в Москве и Ростове-на-Дону - Yacota
г. Москва:
2-й Котляковский переулок д.1С35
+7 499 500-97-34 Перезвоните мне

На гору Воттоваара на YACOTA 250. Проверка на прочность!

Вернуться на сайт YACOTA
24.07.2018

квадроцикл 250
  

Без этой новинки модельный ряд был бы не полным. Полуавтоматическая коробка передач, кардан, увеличенная мощность. Именно YACOTA 250 стала той самой пресловутой "вишенкой на торте", которой так не хватало в модельном ряде квадроциклов YACOTA.

На первый взгляд квадроцикл внушал уважение и доверие. Но дабы убедиться в этом на практике мы отправились тестировать новинку в Карелию на настоящее бездорожье, где, как уверяют многие, заднему приводу делать нечего.

Но давайте по порядку и для начала пройдемся по общим техническим характеристикам квадроцикла.

  

Он оснащен двигателем 250 кубических сантиметров и выдает 20 л.с., разгоняя квадроцикл до 85-90км/ч. Двигатель имеет балансирный вал, а как следствие — полное отсутствие вибрации. Коробка полуавтоматическая 5+1. Переключение передачи вперед/назад рычагом, который расположен слева от бака. Переключение передач для движения вперед осуществляется ножной лапкой без сцепления, все передачи вверх.

Квадроцикл оснащен как электрическим, так и ручным запуском, т.е. завести его без аккумулятора представляется возможным.

Система охлаждения воздушно-принудительная, стоят 2 вентилятора. Передняя подвеска однорычажная со стойками амортизаторов, задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором.

Тормоза по кругу гидравлические, стояночный тормоз тросиковый (регулируемый). Привод карданный, что делает квадроцикл более практичным и удобным в использовании. Объем топливного бака 12 литров, потребляет 6-7 литров на 100км. Топливо, естественно, АИ92. В базовой комплектации идет на литых дисках с размерностью 23х7-R10 спереди и 22х10-R10 сзади. Протектор шин - песчаный.

Из приятных мелочей: на квадроцикле есть внушительных размеров бардачок, массивные багажники спереди и сзади, блокировка руля, прикуриватель и USB-выход (телефон или навигатор всегда можно зарядить), а так же широкое и очень мягкое сиденье.

Но все это сухие данные, а что же на деле? На деле квадроцикл прошел 105 км, преодолев броды, размытые дождями дороги, подъем с уклоном 20 градусов, каменистые участки. И, в целом, оставил у участников тест-драйва приятные впечатления, за исключением ряда недочетов.

 

квадроцикл 250
  

Борьба с водой. Броды.

Вода как известно, способна доставить не мало хлопот и проблем. При попадании воды в воздушный фильтр есть риск загубить двигатель и попасть на дорогостоящий ремонт. Именно поэтому на полноприводных квадроциклах часто выводят шноркель, дабы избежать не нужных проблем, а вот на заднеприводных квадроциклах этого практически никогда не делают. Принято считать, что задний привод по воде навряд ли пройдет и шноркель ему ни к чему.

Мы же отошли от этого стереотипа и отправились на тест в край, где недостатка в бродах нет. За время теста новинка преодолела несколько бродов, максимальная глубина которых доходила до 70см.

Проблема возникла лишь в момент, когда квадроцикл на ¾ ушел под воду. Выхлоп набрал воды и квадроцикл своими 250 кубами не смог вытолкнуть воду из него. Чуть приподняв морду квадроцикла удалось слить часть воды и завести его. При том воздушный фильтр остался сухим. Его удачное расположение спасает от неприятностей при прохождении бродов. Так фильтр находится под сиденьем, а забирает воздух из под бака, при таком расположении «утопить» квадроцикл не так то просто.

 

квадроцикл 250
  

Движение по курсу. Скорость, стабильность, комфорт.

Хоть асфальта и не было на протяжении всего маршрута, но короткие и относительно ровные гравийный участки все же попадались. Разогнать новинку до максимально возможной скорости не удалось, но увидеть цифру в 85км/ч все таки удалось и потенциал для разгона еще был. На такой скорости квадроцикл немного «рыскает» по дороге и требует большего внимания со стороны водителя. А вот «младший брат» новинки - YACOTA CABO 200 в разы стабильнее на такой же скорости и достигается это за счет иной передней подвески.

 

квадроцикл 250 с мкпп
 

Зато у новой модели YACOTA 250 на порядок меньше вибрации. Даже CABO 200 может похвастаться минимальной вибрацией и комфортом при больших пробегах, но у новинки вибрация и вовсе отсутствует, что достигается за счет антивибрационного двигателя.

Что касается комфорта как для водителя, так и для пассажира, то новинка бесспорно выигрывает у CABO 200 имея лишь один недостаток — П-образный задний багажник сковывает пассажира, но практически не доставляя этим дискомфорта.

 

квадроцикл 250 с мкпп
  

Набор высоты. Преодоление уклонов.

В ходе теста перед техникой стояла задача преодолеть подъем с уклоном до 30 градусов. И если YACOTA 250 легко справилась с задачей, то CABO 200 уступила и преодолеть подъем не смогла. Разница в мощности двигателя всего в 3 л.с. сыграла решающую роль. Новинку остановили часто растущие деревья на подъеме, в остальном квадроцикл уверенно карабкался наверх.

 

квадроцикл заднеприводный
  

Грязь и камни.

Какой же тест-драйв квадроцикла без настоящей грязи? Никакого! Вот и в этом тесте квадроциклы ждал участок с грязью на колесо и камнями. И снова разница на лицо, там где YACOTA 250 легко проходила CABO 200 начинала буксовать. И тут главное не пытаться разгазовывать квадроцикл, а вывезти квадроцикл, спустившись с него. В противном случае вариатор просто напросто сгорит. Но при должном навыке управления и CABO 200 может преодолеть оффроуд. Так, например, Дмитрий Федотов из Омоймот легко проехал весь участок грязи на 200-ке без «рукоприкладства», ограничившись лишь богатым опытом управления atv. Ну а YACOTA 250 проезжает всю грязь на первой передачи, которая работает фактически как понижайка.

Так же при прохождении каменистого участка новинка выиграла младшему собрату за счет более высокого дорожного просвета. Разница всего в 3 см позволила проехать YACOTA 250 по валунам без «потерь», тогда как 200-ка пару раз зацепила камни защитой.

 

квадроцикл заднеприводный
  

Аппетиты. Расход.

Несмотря на довольно шустрый нрав расход у новинки в пределах нормы и колеблится в диапазоне 5-6 литров на 100км. Так, при общем пробеге в 105км квадроцикл вернулся на базу с наполовину полным баком и это при том, что он вез двух людей с общим весом 160кг и скарбом впридачу. Да и подъемы с преодолением грязевых участков уввеличивали расход, однако же заявленный расход квадроцикл не перевалил.

 

квадроцикл расход
  

Преимущества квадроцикла YACOTA 250.

  • Полуавтоматическая коробка передач, первая передача выполняет роль понижающей.
  • Большой кузов, широкие крылья и мягкое сиденье делают езду на квадроцикле комфортной для водителя и пассажира.
  • Увеличенная мощность вытягивает даже на крутых подъемах.
  • Высокое расположение воздушного фильтра.
  •  

    Минусы квадроцикла YACOTA 250.

  • Стояночный тросиковый тормоз требует внимания к себе, необходимо следить и подтягивать его.
  • Задняя передача включается не четко при повышенных оборотах. При снижении оборотов коробка работает четко, но при холодном запуске квадроцикл сложнее прогреть.
  • На высокой скорости квадроцикл требует дополнительных усилий от водителя.
  • Задний багажник сковывает пассажира.
  •   

    По итогу теста можно смело сказать, что новинка заслуживает внимания и является лучшим представителем в своем классе. Параметры проходимости, надежности конструкции и комфорта делают квадроцикл оптимальным в подготовке к настоящему оффроуду. Конечно, назвать квадроцикл на 100% подходящим для оффроуда нельзя, он бесспорно проиграет своим полноприводным собратьям, но в классе заднеприводных смело займет почетное место лучших.

     

    квадроцикл заднеприводный
      

    Квадроцикл, который готов к путешествиям с вами и поможет увидеть красоты природы, спрятанные далеко от накатанных дорог.

    Квадроцикл YACOTA 250, представленный в обзоре и испытанный нами в Карелии есть в магазине в Москве, на 1-м Котляковском переулке д.1с35, а так же представлен в интернет-магазине.